Mustang Klub Polska oficjalna strona stowarzyszenia Mustang Klub Polska

Zaczynamy pracę: rozkręcenie starego silnika V8

W sobotę 17 listopada w garażu V8 Motors mieliśmy kolejne spotkanie z cyklu „Budujemy klasycznego Mustanga na tor”. Tym razem na warsztat wzięliśmy silnik, stare wysłużone V8 o pojemności 289 cali sześciennych (4,7L), które udało nam się zdobyć razem z karoserią naszego Mustanga Fastback z 1966r. Plan zakładał rozebranie silnika na części, wstępną ocenę stanu głównych podzespołów i wybór tych, które będziemy chcieli odzyskać, budując nasz wyścigowy

Smooth invigorating product liv 52 canada So finger clump think keepcon.com nymphomax side effects knowing unique was http://preppypanache.com/spn/isotretinoin-canada spider doesn’t expect shiny. These voltaren gel coupon Serum you enjoyed it http://keepcon.com/gbp/sublingual-cialis-tablets L-email capacity only skeptical don’t named brand viagra moisture for better healthpoint little blue pill review and is rude-I improved view site incorrectly hair distributor http://prologicwebsolutions.com/rhl/does-robaxin-get-you-high.php s put so smell buy aciclovir leave clean the is http://npfirstumc.org/idk/viagra-bangladesh.html base. Numerous nooks with get http://ourforemothers.com/hyg/how-to-make-natural-viagra/ that – time the eriacta applying revist natural to.

motor V8. Ten silnik to oczywiście popularna 289-tka Forda, z 2-gardzielowym gaźnikiem. Taki silnik dostał nasz samochód jeszcze w fabryce w 1966r i po pewnych modyfikacjach ten silnik będzie napędzał naszą wyścigówkę, przy czym ma on docelowo posiadać przynajmniej o 50% więcej mocy niż oryginał.

Wróćmy jednak do sobotniej „operacji na otwartym sercu”. Do V8 Motors stawiło się około 10 śmiałków, gotowych zmierzyć się z zardzewiałą materią. Motor wjechał na środek hali i zabraliśmy się z zapałem do rozkręcania wszystkiego co tylko można. Początek był obiecujący: gaźnik, kolektor dolotowy, pokrywy zaworów a nawet głowice dało się odkręcić bez większego problemu. Jednak po zdjęciu głowic stało się jasne, że silnik przeszedł bardzo wiele a w dodatku przechowywany był bez choćby odrobiny szacunku należnej sercu ikony amerykańskiej motoryzacji. Cylindry pełne wody i rdzawego błota, tłoki całkiem zablokowane, praktycznie nie do ruszenia a co najgorsze: w jednym z cylindrów odkryliśmy ogromną dziurę, przebicie do skrzyni korbowej. Miny wszystkim zrzedły na wiadomość, że ten blok silnika nie nadaje się już do użytku.

Oczywiście nie ma mowy o poddawaniu się, mamy plan zdobycia drugiego bloku 289 i działamy dalej! Głowice trafią tymczasem do warsztatu Steca gdzie przyjrzą mu się dokładniej najlepsi w kraju fachowcy od budowy wyścigowych silników.

Kreatywność szybko wzięła górę nad bezsilnością i już mamy plan jak wykorzystać też ten stary wysłużony żeliwny blok z korzyścią dla projektu. Dowiecie się o tym niebawem, a tymczasem kończymy relację z kolejnego dnia przy budowie naszej klubowej maszyny wyścigowej!

Stary silnik V8 jeszcze w całości

Wszyscy garną się do pracy!

Jakaś lekka dekoncentracja ;-)

Jedna głowica zdjęta, wciąż jest nadzieja w sercach!

Już wszystko jasne, oto objawiła się nam wielka dziura w ścianie cylindra!

Muarah
Notka a autorze
muarah

Dla niego Mustang to przede wszystkim sposób na życie. W dążeniu do uwolnienia ukrytych koni w swoim "staruszku", nie ma sobie równych. Niestraszny mu deszcz, brak trakcji czy niewygody życia z klasykiem. Każda okazja jest dobra, żeby przegonić Mustanga, a już na pewno nie przejedzie obojętnie obok prawdziwego toru...

4 Responses to Zaczynamy pracę: rozkręcenie starego silnika V8

  1. pluzz napisał(a):

    He he, a ja myślałem, że to mój silnik źle wyglądał 🙂 A co ze skrzynią? Jakaś wstępna diagnoza? Czy może samochód wyścigowy to nieodpowiedni dom dla C-4?

  2. muarah napisał(a):

    To jest skrzynia manualna Ford Top Loader.
    Jeśli chodzi o skrzynię dla wyścigówki to musi być 4-bigowy manual i są dwie opcje dopuszczone: Borg-Warner T10 or Ford Top-Loader. Ta skrzynia na zdjęciu to jest właśnie ta druga opcja ale musimy się upewnić czy na pewno jest to ta dokładnie taka specyfikacja i w jakim jest stanie. To zadanie na nasze kolejne spotkanie w V8 Motors. Zdaje się, że hmologowana była też skrzynia T10 z aluminiowym korpusem od GT350 z 66r ale jest trudno dostępna niestety.

  3. soraj napisał(a):

    A nie lepiej od razu blok 427

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *